世界十大宝藏是哪十大?世界十大宝藏是哪十大宝藏?

??阿托卡夫人号沉船 阿托卡夫人号上的宝藏完全是以量取胜，以吨计的黄金和一个家庭30年的流年使它排在世界十大宝藏的第三位。

世界十大好听歌曲-世界十大名曲是哪几首?

16、《墨西哥草帽舞》。 根据墨西哥民间舞蹈音乐改编，是曼陀凡尼乐队的演奏曲目中编配最好的乐曲之一。

17、《探戈》。 西班牙作曲家阿尔贝尼斯所作钢琴曲集《西班牙》中的第二首，因其旋律优美流畅，有如一首抒情歌曲而广为流传。探戈是由西班牙所特有的民族舞曲探戈·弗拉明哥演变而来的一种在现代社会广为流传的舞曲，曼陀凡尼本人对这一体裁尤为喜爱。

2014年世界最危险十大航空公司是哪几家？

Top1、中华航空公司 China Airlines

近年来该公司发生了多次重大事故，并且造成了极高数量的人员伤亡。最严重的事件发生在2002年，华航一架由台湾飞往香港的客机坠海，导致225人遇难。

完成航班数量：91万 空难数量：6起

死亡人数：763

Top2、印尼鹰航空公司 Garuda

印尼鹰航多年来事故不断。最严重的一次空难发生在1997年，森林火灾影响了能见度，致使一架客机在山间坠毁，造成234人死亡。

完成航班数量：200万 空难数量：4起

死亡人数：431

Top3、泰国国际航空公司 Thai Airways

20世纪八九十年代，泰航事故频发，人们对它〝惊〞而远之。最严重的一次是在1992年，客机从加德满都起飞后坠毁，113人死亡。

完成航班数量：198万 空难数量：4起

死亡人数：352

Top4、哥伦比亚航空公司 Avianca

尽管哥伦比亚航空公司历史悠久，但数次发生空难使得其声誉大跌。最严重的一次事故发生在1983年，该公司一架客机在马德里坠毁，机上181人全部遇难。

完成航班数量：147万 空难数量：4起

死亡人数：500

Top5、巴基斯坦国际航空公司 Pakistan International Airlines

巴航作为亚洲首家使用喷气式客机的航空公司，历史上空难事故多发。最严重的一次是在1992年，一架飞往尼泊尔的客机在恶劣天气下，撞落山区坠毁，导致167人死亡。

完成航班数量：143万 空难数量：5起

死亡人数：440

Top6、埃及航空公司 Egypt Air

20世纪70年代以来，埃及航空发生了包括恐怖袭击在内的一系列事故。最严重的事件发生在1999年，埃及航空公司一架由纽约肯尼迪国际机场飞往开罗的航班上。该架客机坠入大西洋，机上217人全部遇难。

完成航班数量：107万 空难数量：4起

死亡人数：402

Top7、肯亚航空公司 Kenya Airways

虽然肯亚航空只发过生2起事故，但就事件比例来说，相对较少的航班数量使它显得格外危险。两次事故均发生在夜间：2000年，一架客机坠毁在大西洋，169人死亡；2007年，一架客机坠毁在喀麦隆，114人死亡。

Top8、菲律宾航空公司 Philippine Airlines

菲律宾航空因遭受过一系列恐怖事件而入选榜单。在公司70年的历史中，发生至少3起炸弹袭击和1次劫机事件。最严重的一次事故是，飞机洗手间发生爆炸导致飞机解体坠毁，机上36人死亡。

完成航班数量：118万 空难数量：6起

死亡人数：107

Top9、伊朗航空公司 Iran Air

20世纪的最后20年里，伊朗航空曾发生3起重大事故。到了最近10年，它又发生了3起。最严重的一次事故发生在1988年，伊朗航空公司一架客机坠毁，造成近300人死亡。

完成航班数量：97万 空难数量：6起

死亡人数：708

Top10、古巴航空公司 Cubana Airlines

古巴航空拥有着国际航空公司中最糟糕的安全记录，这家航空公司比榜单上其它航空公司的飞机要少得多，但事故却更为频繁，最严重的一次飞机失事是1999年，古巴航空一架俄制客机在委内瑞拉巴伦西亚城降落时坠毁，机上22人死亡。

完成航班数量：32万 空难数量：8起

死亡人数：404

世界十大危险机场的世界十大危险机场：

启用时间：1928年8月16日

机场代码：KSAN

危险因素：一天550架航班起降、空中交通拥挤、 靠近市中心

林德伯格机场完美诠释了空中交通堵塞的原理，在交通高峰期，每天有550架飞机起降，不管你站在跑道的哪一端，从早上8点到晚上10点总能看到飞机在运行。机场跑道相对机场本身大小较短，而位于离跑道末端183米还有一个停车场。此外，因为地形原因，飞机触地前下降的地势要比平常高一点。对于飞行员来说，机场的条件确实带来不小的挑战。

1978年9月， 太平洋西南航空182次航班，从萨克拉门托起飞并准备在林德伯格机场着陆，一架由实习生驾驶的塞斯纳突然抢道，导致两架飞机相撞。在这次事故中，一共有144人失去了生命。 启用时间：1964年7月18日

机场代码：LPMA

危险因素：周围地形、跑道延伸入海、紊流风

马德拉丰沙尔国际机场建在山的对面，跑道从半山凿出，伸向海洋。因为海岸线边上就坐落着山脉，所以这里的风向多变，风势很强。跑道两端会刮起下降风，在着陆的时刻风向改变可能非常剧烈，当然也不要忘了空中乱飞的海鸟。

鸟类、天气和位置都和这里的极端条件有关，不过在丰沙尔面临的最终挑战是跑道。最初的跑道只有1500米长，1977年，一架载着164名乘客和机组人员的葡萄牙航空727航班滑出跑道，机上131人于当天罹难。虽然后来跑道延伸至2700多米，但为了保证长度，它必须延伸进海里。 启用时间：1947年9月14日

机场代码：6CL2

危险因素：机场位于山谷、天气不断在变化、高海拔

韦尔机场是美国，甚至整个北半球最具挑战性的机场之一，它坐落在海拔4200多米的落基山脉中。飞越山区可能是所有飞行员所面临的最困难的挑战，因为飞行高度影响着飞机的性能，每上升300米，引擎就会失去3%的马力。

飞进韦尔机场的危险之一，是它位于山谷，这限制了飞进机场时的水平运动，必须增加速度来弥补马力损失。天气状况的挑战也很大，在准备降落时天气预报非常好，而下降到半空中时，暴风雪或狂风可能突然袭来，将可见度降到最低。 启用时间：1961年

机场代码：LFLJ

危险因素：海拔2000米、建在滑雪跳台跑道上

高雪维尔机场位于法国阿尔卑斯山脉之中，它榜上有名的原因是其短而剧烈起伏的跑道。高雪维尔的跑道一端是一个滑雪跳台，机场在近2000米海拔上，但是跑道仅有500多米长，而且这里的斜坡陡峭程度让人难以置信，倾斜度达到18.5度。这条跑道建于1961年，主要是服务于来这个偏远小镇度假的游客，由于周围几英里范围都没有平地，设计者只能在山腰凿出跑道，为富人们创造了一条极其危险的跑道。 营运时间：1925-1998年

机场代码：VHHX

危险因素：视觉“棋盘”着陆、着陆直接穿过市区建筑

启德机场是视觉着陆机场，这就是说飞行员需要定位地面某处，来做着陆参照。启德机场的其他挑战就是缺乏应急区，这些挑战导致它在营运期间发生了14场事故。最值得记住的一起发生在1993年，一架进场飞机滑过跑道，在香港海湾浅水处着陆，虽然没有人员伤亡，但这再次警示了人们这个机场的危险性。1998年，香港在赤鱲角修建了一座新机场，启德机场就此停用。 启用时间：二战期间

机场代码：LXGB

危险因素：和皇家空军基地共同使用、禁飞区、跑道穿过公路

直布罗陀机场位于西班牙南端，守卫着地中海的入口，但其为英国所有而不是西班牙。对于直布罗陀的控制权，在两国间争议了几个世纪，最近西班牙才同意飞机飞进其领空。这里最大的问题是利比里亚半岛上形成的高压天气，岩石上方乱流在90米处形成吹往地面的下坡急流，给降落造成很大困难。

直布罗陀机场本身就有悖常理，最不符合逻辑的地方就是一条四车道公路直接从跑道中间穿过。每次有飞机飞入，机场工作人员就会将障碍物放在公路上，以此来阻止交通。这样一来就会产生交通堵塞，尤其是军方在直布罗陀有活动的时候。 启用时间：1944年

机场代码：TNCM

危险因素：过山头陡峭起飞、过海滩低空进场

圣马丁岛是位于迈阿密东南部的度假胜地，为法国和荷兰两个国家分治。位于岛上的朱莉安娜机场的位置条件非常极端：在跑道的一端，起飞需要快速上升以避开陡峭的多山地形；而在跑道的另一端，降落的飞机会直接滑行到海边。

降落跑道非常靠近酒店，飞机会从海滩游客头上2、3米的空中飞过，在海滩上散步的人们和在跑道尾端行驶的车辆，给飞行员带来挑战。寻求刺激者还会爬上锁链连接的机场围栏，抓紧围栏等待起飞飞机的喷射冲击波，然后拼命抓住。 启用时间：1945年

机场代码：TFFJ

危险因素：低空进场、直接飞过公路、跑道长度640米

该飞机场离加勒比集散地圣马丁岛不远，虽然行程为10到12分钟，但是进场降落到机场跑道的过程，是世上最惊险的体验之一。圣巴特机场很特别，它的跑道很短而且三面环山。困难的进场航线使得圣巴特的问题变得复杂，飞机要从水面进场，但是没有环绕流程，因为无法越过那些山，而进场航线正下方的来往汽车，也可能是致命的隐患。大部分人都不知道飞机要在圣巴特降落，飞行员需要接受多少飞行训练，因为必须取得特殊执照才能在这里着陆。 启用时间：1934年1月5日

机场代码：MHTG

危险因素：跑道最短的国际机场、有公路穿过、跑道末端是悬崖

特岗汀机场位于洪都拉斯首都特古西加尔巴，坐落在高耸的马德雷山脉中。飞机必须要迅速下降进场，不只是因为周围地形，更重要的是着陆跑道太短。据统计，从1984年起，平均每个月都有3到4起冲出跑道的事故，当然还有更严重的。

1989年，一架未遵照规定进场顺序的客机，直接撞向地面，机上146名乘客和机组人员中的127人，不幸罹难；1997年美国空军运输机冲出跑道，造成3名美国人死亡；2008年5月，一架小型飞机从20米高处跌落，导致机上3人和地面上2人死亡。 启用时间：1964年12月

机场代码：VNLK

危险因素：跑道长度500米、海拔3000米、能见度低

卢卡拉机场坐落在尼泊尔东北角高耸的喜马拉雅山脉腹地，海拔3000米，其官方名称为藤辛·希拉里机场。它是世界上位置最高的机场之一，也是通往珠穆朗玛峰的大门。卢卡拉机场的进场非常困难，它是一座不受控制的机场，地面中心不能控制起降的飞机，他们只能告知飞行员天气和跑道情况的，剩下的事情就要看他们自己了，一旦开始尝试着陆就没有回头路。

过去几年中发生了多起事故，最近一起发生在2008年秋天的一天早晨，一架飞机在进场时发生事故，机上19人中18人死亡，只有飞行员一人侥幸存活。空难的真实原因尚未明确，不过18人的死亡，无疑证明了卢卡拉的危险性。

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世界哪几大机场

地势险要，群山环绕，独特的地理环境造就了“世界上最危险的机场”之名。

每次降落帕罗机场都是一场惊险旅行

帕罗国际机场（Paro Airport）是不丹唯一的一座国际机场，海拔约2200米，距离市中心约6千米。不完全统计，帕罗国际机场周围有近16000座山峰，独特的地理和气候条件让降落在此的飞机难度陡升，一不小心就有可能发生不测。

1968年，印度边境公路组织在帕罗河谷地带修建了一座简易机场，这是不丹少有的平坦之地，这里只有一条15/33跑道，长1964米，宽29米。此外还有一座航站楼、一座货运大楼和两个飞机停机坪。帕罗机场主要为不丹首都廷布市和帕罗宗提供运输服务。航站楼是典型的不丹风格建筑，机场没有摆渡车，旅客只能通过步行前往航站楼。飞行于此的航班需要依靠目视，并且只能在日间起降，根据Travel & Leisure提供的资料，全球仅有八名飞行员拥有在此机场起降的资格。

帕罗机场的航站楼是典型的不丹风格

帕罗机场是皇家不丹航空和不丹航空的枢纽机场，也是不丹主要的开放门户。航点多以尼泊尔和印度，包括加德满都、德里、加尔各答、孟买等。往返于此的航线也非常有限，只有三家航空公司分别是：皇家不丹航空（Druk Air）、佛陀航空（Buddha Air）和不丹航空（Bhutan Airlines）。

1988年，皇家不丹航空接收了首架BAe 146-100。2004年接收了第一架空客A319-100飞机。2010年8月，佛陀航空成为首家运营特许经营的国际航空公司。此外，不丹还成立了第一架私人航空公司。2012年，帕罗机场共承接181659名乘客。

世界十大危险机场的出现事故 - 阿里巴巴行业问答

帕罗机场卫星图，看了就知道有多吓人