揭秘北京现代副总樊京涛：汽车行业摸爬滚打24年对其褒贬不一

　　 实习生李思缘/文

　　北京现代在巅峰后，销量连续4年下跌，销量滑坡时樊京涛接任副总经理职务，北京现代频繁换帅，而樊京涛为北京现代贡献了绝大部分职业生涯却在行业内褒贬不一。

　　据了解，樊京涛1998年毕业于北京工商大学经济管理系，两年后加入一汽-大众销售有限公司任区域管理，到今天已经在汽车行业摸爬滚打了24年。

　　2004年樊京涛开始担任北京现代汽车有限公司销售促进科科长，在这个岗位工作了6年之后，2010年底北汽股份成立初期，樊京涛调往北京汽车任职销售总监，随后升任副总经理。

　　早期樊京涛为北京汽车做出了卓越的贡献，多年积累使他具有丰富的销售管理经验，在销售策略、渠道拓展、能力提升等方面为北京汽车的发展打下夯实基础。

　　2016年后，樊京涛任北京现代汽车有限公司销售管理室室长。主要负责客户服务、市场销售以及品牌推广等工作。樊京涛善于创新营销模式、拓展融资渠道、把脉行业动态、开拓终端市场，为北京现代百万千亿的销售规模做出了积极贡献。

　　2018年开始，樊京涛接替吴周涛担任北京现代副总经理，前任副总经理吴周涛在任期间，成为北京现代发展的黄金时期，2013年带领北京现代跻身百万辆俱乐部。

　　值得注意的是，北京现代连续三年销量破百万，使“百万辆”地位愈发牢固。但是2017年受萨德事件影响，北京现代在中国市场遭遇了滑铁卢，销量在第二季度急转直下。

　　也就是在樊京涛任职期间，从事分管销售工作两年时间未能带领北京现代走出困境，尽管未被调离现有岗位，但受到了集团的制衡，向东平“空降”北京现代。

　　但是，根据相关数据显示，2020年北京现代全年销量为50.2万台，仅仅完成年度销量目标的66.9%。与2019年相比，2020年北京现代的销量下滑了28.7%，北京现代不仅已出现了连续4年销量大幅下滑，而且2020年北京现代销量在行业内的排名已跌出前十五。

　　就在前几天，向东平也离开了北京现代，樊京涛被委以重任单打独斗，能否重返吴周涛时代三破百万的巅峰，成为摆在樊京涛眼前的一座大山。

　　但是，其实北京现代目前的情况其实并非樊京涛的问题，

　　一方面是品牌问题。自北京现代成立以来，为了销量，北京现代的车型价格都不高，品牌投入不够。导致用户对北京现代有“低端合资品牌”的印象。目前支撑北京现代销量的主力车型，指导价基本都定位在十万元内或者十几万，这种印象短时间内难以扳回来，但是中国消费者却越来越有钱，对汽车的消费品味越来越高，中高端汽车的市场需求越来越大。

　　另一方面，同类车型太多，竞争过于激烈。大众朗逸、日产轩逸、丰田卡罗拉等一堆竞争对手早就非常强悍，北京现代在竞争中很难突出。

　　还有，北京现代主要靠外资合作方韩国现代汽车输送车型，韩国现代汽车在全球也仅仅是二流车企，没有啥特别经典的车型，北京现代也难以有经典车型在中国卖。

　　所以，北京现代目前的状况与樊京涛个人无关，他其实是非常有能力的汽车业高管了，但巧妇难为无米之炊。

　　

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